Каталог запчастей
БелАЗ меняет трансмиссию
Одним из действенных способов улучшения технико-эксплуатационных показателей белорусских тяжеловозов является создание гидромеханической трансмиссии большой мощности. Первым шагом в этом направлении является постройка и проведение лабораторно-дорожных и эксплуатационных испытаний опытного образца самосвала БелАЗ-7516 (г/п — 135 т) с двигателем номинальной мощностью 1500 л.с., а также 120-тонной машины БелАЗ-75127. Последняя, в частности, оборудована двумя гидромеханическими коробками передач с пятью скоростями переднего и двумя — заднего хода, дифференциальным сумматором крутящих моментов, а также задним мостом.
Не менее важной является разработка перспективной электромеханической трансмиссии переменного тока для самосвалов особо большой грузоподъёмности. Она улучшит тягово-динамические качества самосвала, его надёжность, т.е. те показатели, которые являются слагаемыми при определении понятия высокой производительности. Сейчас на «БелАЗе» спроектированы электротрансмиссии переменного тока для установки на 135- и 200-тонные самосвалы. Опытный образец 135-тонного самосвала уже изготовлен, и ему после проведения необходимых доводочно-подготовительных работ предстоят комплексные испытания.
До сих пор в классе машин грузоподъёмностью 120 т выпускались самосвалы БелАЗ-75145 с электротрансмиссией переменно-постоянного тока и американским турбодизелем Cummins КТА-38С, развивающим мощность 1200 л.с. Именно эта модель и стала переходной к полностью новым конструкциям карьерных грузовиков, особенно в части электротрансмиссии и гидравлической системы.
В нынешнем году предполагается начать работы по созданию нового самосвала грузоподъёмностью 90 т, оснащённого гидромеханической трансмиссией и карьерными шинами 27.00R49.
Какими будут тормоза?
В плане модернизации тормозных систем предусматривается создание типового ряда многодисковых маслоохлаждаемых тормозов, обеспечивающих поддержание безопасной скорости на всех режимах рабочего цикла в сочетании с возможностью экстренной остановки самосвала в критической ситуации. Такие тормоза обладают высокой надёжностью в эксплуатации и низкой трудоёмкостью техобслуживания. В настоящее время завершены разработки многодисковых тормозных механизмов трёх типоразмеров. Изготовлены опытные образцы тормозов для самосвалов г/п 42, 45 и 55 т, которые прошли эксплуатационно-приёмочные испытания.
Многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами оснастили также задние колеса 55-тонного самосвала БелАЗ-7555В, который построили и испытали в прошлом году. Теперь очередь за промышленным производством этих устройств для всех машин с гидромеханической трансмиссией. Кстати, по заказу клиентов предприятие уже в нынешнем году готово выпускать самосвалы с полезной нагрузкой 45–55 т с маслоохлаждаемыми и сухими дисковыми тормозами. Многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами, кроме того, оборудованы и упомянутые выше модели БелАЗ-7516 и БелАЗ-75127.
Алексей НЕЧАЕВ
БелАЗы станут совершеннее