Каталог запчастей
По грузоподъемности и некоторым другим параметрам большегрузные самосвалы, производимые в России и СНГ, отстают от продукции ведущих мировых компаний. Однако, у нее есть и немаловажные достоинства, как то: простота эксплуатации, когда для техобслуживания и ремонта не требуется сложного, насыщенного электроникой оборудования; несложная конструкция, разобраться в которой может даже не очень опытный механик или водитель, не прошедший специального обучения; а также стоимость этих машин — она, порой, на порядок меньше, чем у ведущих мировых компаний. Поэтому, при закупке и эксплуатации карьерной техники, и в том числе самосвалов, сложилось своеобразное «разделение труда»: более дешевая отечественная техника не используется на самых ответственных участках работы, там, где режим работы не очень напряженный, где фирма хочет сэкономить на затратах, а импортные машины применяются на ответственных и сложных участках работы, их закупают крупные и «богатые» российские компании.
Производственное объединение «БелАЗ» (г. Жодино, Белоруссия) специализируется на производстве большегрузной техники еще со времен СССР. Как и прежде, гамма производимой предприятием продукции довольно велика. Борясь за выживание, предприятию пришлось развивать производство, совершенствовать модельный ряд, расширять номенклатуру механизмов, проникая в ранее не охваченные смежные секторы рынка тяжелых машин.
Бесспорно, наиболее известной продукцией БелАЗа являются карьерные самосвалы, завод выпускает эти машины уже много лет, и все время их совершенствует. Сегодня уже можно говорить о том, что предприятие с честью вышло из кризиса, в 1995-98 гг. БелАЗом были получены несколько международных премий за высокое качество продукции. Среди последних нововведений примененных на автомобилях БелАЗ: системы самодиагностики, автоматического взвешивания груза и централизованной смазки, а кроме всего прочего — новые двигатели. В модельном ряду БелАЗа самая большая грузоподъемность у модернизированной в 2000 г. модели 75303 (200 т). Немного меньше груза (180 т) способна перевозить модель 75215. Эти дизель-электрические машины оборудованы двигателями мощностью 1765 кВт и 1691 кВт. Кузова машин подогреваются выхлопными газами. Максимальный объем перевозимого сыпучего груза у самосвала модели 75303 составляет 125 м3, у модели 75215 — 110 м3. Погрузочная высота кузова — 5800 мм и 6050 мм соответственно. Подвеска пневмогидравлическая на современных масло-азотовых амортизаторах.
ПО «БЕЛАЗ» выпускает карьерные самосвалы и меньшей грузоподъемности: модель 7513 способна перевозить до 130 т груза, модель 7514 — 120 т, есть модели и еще меньшей грузоподъемности, например, карьерный самосвал модели 7540 рассчитан на 30 т груза.
Сегодня предприятие активно занимается разработкой моделей самосвалов грузоподъемностью 280–320 т, а в 2003 г. запланирован выпуск 420-тонного тяжеловоза (модель 7570).
МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) самостоятельным предприятием является с 1991 г. Он возник на базе производства специальных колесных тягачей Минского автомобильного завода, ранее специализировавшемся на выпуске транспортной базы для мобильных ракетных комплексов СССР. Это были полноприводные колесные шасси, инженерные и артиллерийские тягачи. Воплощенные в них технические решения наглядно показали большие возможности этой техники, а созданные в 70-х годах на базе четырехосных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми для нефтяников, газовиков, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии.
Располагая современным оборудованием, специалистами высокой квалификации, завод успешно осуществляет конверсионную программу. Сегодня это единственное в СНГ предприятие, специализирующееся на выпуске внедорожных автомобилей большой грузоподъемности. МЗКТ выпускает новую серию самосвалов тяжелого класса, получившую название «Волот» («Богатырь»). Наиболее мощными являются модели МЗКТ-65151 и МЗКТ-75165 с колесной формулой 8х4 и 8х8, грузоподъемностью 25 т и 24,5 т. Масса автомобилей 15 т и 22,5 т, мощность двигателя 312,6 кВт и 346 кВт, скорость 80 км/ч и 70 км/ч, соответственно. Вместимость кузова у обоих самосвалов 16,5 м3. Несколько меньшей грузоподъемностью обладает самосвал с кабиной необычной для МЗКТ компоновки – капотной, эта трехосная полноприводная модель МЗКТ-652511, способная перевозить сразу 21 тонну груза.
МоАЗ (Могилевский автомобильный завод им. С. М. Кирова) изготавливает самосвал МоАЗ-7505 и его модификации -75051, -750511 отличающиеся двигателями и некоторыми другими узлами. Модель МоАЗ-75051 предназначена для транспортирования грунта на строительстве гидротехнических сооружений, шоссейных и железных дорог, при производстве вскрышных и рекультивационных работ в горнорудной промышленности и для транспортировки стройматериалов в тяжелых условиях, при отсутствии подготовленных дорог с твердым покрытием. Имея короткую базу, привод на два моста, гидравлическое рулевое управление, широкопрофильные односкатные шины низкого давления, повышенный дорожный просвет, этот самосвал является высокопроходимой и маневренной машиной, способной работать в период осенней и весенней распутицы. В зависимости от требований потребителя и условий эксплуатации, эта машина комплектуется двигателем Cummins M11C-350 мощностью 261 кВт (350 л.с.). Масса самосвала 19,6 т, грузоподъемность 23 т, вместимость кузова составляет 15,5 м³. Колесная формула автомобиля 4х4, скорость движения 50 км/ч. Погрузочная высота кузова 2900 мм. Максимальный преодолеваемый подъем 12€.
Предприятие также выпускает две модели подземного автопоезда-самосвала — 7405-9586 и 7529. Эти машины предназначены для работы в шахтах, тоннелях и других стесненных условиях, поэтому оборудованы дублирующими органами управления, обеспечивающими самосвалу возможность движения вперед и назад без разворотов, а также оснащены системой двухступенчатой нейтрализации выхлопных газов.
В конструкции самосвала МоАЗ-7529 применены отработанные на подземных машинах конструктивные решения: двигатель ЯМЗ-238БН пониженной токсичности с двухступенчатой системой очистки выхлопных газов; шарнирно-сочлененная в двух плоскостях рама; гидроруль рабочим объемом 2000 куб.см/об.; два ведущих моста на шинах 18.00-25; многодисковые рабочие тормоза, охлаждаемые маслом; шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Подвеска переднего моста МоАЗ-7529 &@151; на качающейся в продольной плоскости балке, задний мост крепится жестко. Применение полноприводной схемы трансмиссии позволяет груженому шахтному самосвалу преодолевать подъемы до 15°, а значит, обеспечивать экономичную технологию подземной проходки (с вывозом руды на поверхность). Наличие дублирующих органов управления обеспечивает возможность работы самосвала по «челночной схеме». На автопоезде предусмотрена установка кабины открытого или закрытого типа. Эта машина способна развивать скорость до 40 км/ч.
МАЗ (Минский автомобильный завод) серийно выпускает большое количество моделей большегрузных самосвалов, выполненных на общей базе из модульных узлов. Такая современная организация производства позволяет собирать множество модификаций самосвалов, исходя из потребностей конкретных заказчиков. Примерно на 60% автомобили собираются из российских комплектующих, однако самосвалы могут укомплектовываться узлами и агрегатами ведущих европейских фирм, все зависит от желания конкретного клиента и его платежеспособности.
Из всего семейства самосвалов МАЗ наиболее мощными являются две карьерные машины МАЗ-5516 (6х4) и относительно новая модель МАЗ-55165 (6х6). Их грузоподъемность 20 т и 19,5 т соответственно, вместимость кузова у обеих 10,5 м³, рабочая масса 12,3 т и 13,5 т, погрузочная высота 1550 мм и 1750 мм соответственно. Мощность двигателя у обеих машин 243 кВт, модель МАЗ-5516 способна передвигаться со скоростью 88 км/ч, МАЗ-55165 развивает только 74 км/ч.
Минским автомобильным заводом совместно с заводом «Спецавтотехника» (г. Бобруйск, Белоруссия) выпускается самосвальный автопоезд, состоящий из минского седельного тягача и полуприцепа САТ-118 грузоподъемностью до 34 т, с вместимостью кузова 19 м³. САТ-118 предназначен в основном для перевозки сыпучих инертных материалов (песок, гравий), а также для транспортировки зерна, угля, корнеплодов, металлолома, руды. Кузов самосвального полуприцепа САТ-118 полукруглой формы. У такой конструкции свои преимущества, груз лучше ссыпается при разгрузке, нет застреваемости в углах, при работе с грузом типа гравия или кусков породы днище кузова более износоустойчиво (при их загрузке куски падают по касательной к днищу). Для грузов, требующих плоского дна, может устанавливаться и кузов с коробчатым сечением. Полная высота полуприцепа 3200 мм, вес 9 тонн. По заказу кузов изготавливается из трех продольных сплошных листов стали HARDOX 450 (вместо 10ХСНД или 09Г2С), что значительно повышает прочность и долговечность кузова. По заявке с ноября 2003 г. на этот полуприцеп устанавливается пневмоподвеска.
Предприятие «Белавтоприцеп», входящее в объединение МАЗ, изготавливает для седельных тягачей МАЗ двухосный самосвальный полуприцеп МАЗ-9506 грузоподъемностью 26 т. Предназначен он для перевозки различных строительных грузов в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим необходимое гидрооборудование. Масса полуприцепа 8,5 т, объем кузова 18,42 м3, угол подъема кузова 50о, подвеска рессорная. Кузов цельнометаллический, сварной с ровным полом, с разгрузкой назад через автоматически открывающийся задний борт.
Всего страниц: 2
Каковы достоинства наших самосвалов?