Каталог запчастей
Открытое акционерное общество «Автодизель» (Ярославский моторный завод) является одним из старейших предприятий российского автомобилестроения. С двадцатых годов завод изготавливал тяжелые грузовики — поначалу трех-, а потом и четырех-, пяти-, восьми- и даже двенадцатитонные. Строились на нем также троллейбусы и автобусы. Моторостроение началось для предприятия в 1946 году, когда стали выпускать двух- и трехосные грузовики ЯАЗ-200/210 и двухтактные дизели к ним. Позднее производство автомобилей передали в Минск и Кременчуг, а завод в Ярославле остался моторостроительным.
.jpg)
С 1958 года Ярославский моторный завод специализируется на разработке и производстве четырехтактных дизель-моторов многоцелевого назначения, коробок передач, сцеплений и запасных частей к ним. За это время на внутренний и международный рынки было поставлено около четырех миллионов двигателей с маркой ЯМЗ.
Сегодня «Автодизель» выпускает два семейства 6-, 8- и 12-цилиндровых дизелей в V-образном исполнении мощностью от 180 до 730 л.с., включающих 28 базовых модификаций и свыше 70 версий. Ярославские моторы устанавливаются более чем на 280 объектах, причем номенклатура продукции постоянно расширяется за счет применения дизелей ЯМЗ на перспективных и модернизированных образцах техники, в том числе на магистральных автомобилях МАЗ, КрАЗ, УралАЗ, ЗиЛ; карьерных и внедорожных машинах БелАЗ, МоАЗ; промышленных и сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках Чебоксарского, Харьковского, Кировского заводов (г. Санкт-Петербург); специальных транспортных машинах и специзделиях МЗКТ, КЗКТ, ИЗТМ, БАЗ, Арзамасского машзавода; зерно- и кормоуборочных комбайнах «Ростсельмаш» и Красноярского завода; экскаваторах, кранах, дорожных катках, автогрейдерах; автомотрисах, путевых железнодорожных машинах; автобусах МАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин»; на катерах; на дизель-электрических и компрессорных станциях, буровой технике.
Ярославские дизели ценят за надежность и экономичность при работе в различных климатических условиях в диапазоне температур от -45°С до +50°С, простоту обслуживания, значительный ресурс (10 тысяч часов или 450 тыс. км пробега). Убедительной демонстрацией высокого уровня лучших ярославских моторов стали яркие победы автомобилей КамАЗ с 830-сильными дизелями ЯМЗ-846 в престижных ралли-марафонах «Париж — Пекин ’95», «Гранада — Дакар ’96», «Париж — Улан-Батор ’96», в Кубке мира по ралли-рейдам 1997 года и самая последняя победа, завоеванная в этом году.
На предприятии ведутся целенаправленные работы по совершенствованию серийной продукции и созданию новых моделей с учетом международных требований и стандартов. Сегодня основные модификации транспортных дизелей ЯМЗ с наддувом и интеркулером имеют Международные сертификаты Euro-2.
Основу производственной программы предприятия по-прежнему составляют дизели ЯМЗ-236, -238 и -240. Резервы, заложенные в исходную конструкцию, оказались достаточными, чтобы после двухэтапной модернизации, эти моторы остались привлекательными для покупателей и пользовались спросом в России и СНГ. Благодаря современным способам улучшения наполнения цилиндров и смесеобразования, повышению энергии впрыска топлива, оптимизации фаз газораспределения, снижению потерь на трение, применению турбонаддува, понижению максимальной частоты вращения коленвала двигатели получили больший ресурс, стали меньше расходовать топлива и масла, сократились токсичность и дымность отработавших газов.
После завершения к концу 80-х годов первого этапа модернизации минимальный удельный расход топлива был снижен с 238 до 218 г/кВ/ч (161 г/л.с./ч). За счет усовершенствования (форма, зазоры) деталей цилиндро-поршневой группы угар масла сократился до 0,6 % от расхода топлива. Одновременно ресурс двигателей вырос до 350 тыс. км пробега автомобиля или 8 тыс. моточасов.
Второй этап модернизации позволил к середине — концу 90-х годов довести минимальный удельный расход топлива у безнаддувных двигателей до 213 г/кВт/ч (156 г/л.с./ч), а у дизелей с наддувом — до 204 г/кВт/ч (150 г/л.с./ч); угар масла уменьшился до 0,5 % от расхода топлива, а ходимость двигателей до капитального ремонта возросла
Всего страниц: 3
«Автодизель» на рубеже столетий